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然而这三大品牌的总零售销量还是高达1425577辆，显然远超过现阶段自主高端新能源汽车品牌。这一结果可以说是鞭策自主品牌的动力，在新的一年里不要再搞兄弟阋墙的戏码，少数自主品牌的营销思路是需要改一改了。当然也有一些汽车爱好者和博主相对乐观，认为反超只是时间问题；可是不要以为电动汽车或插混车型是自主品牌的“技术护城墙。”不论是纯电驱动技术还是增程、混动技术，客观上都不是自主品牌的原创；自主品牌的核心优势是前十年布局的产业链，使其具备了规模和成本优势，说穿了就是能以产品价格优势综合电驱动技术相较于内燃机驱动平台的性能优势实现性价比的暂时领先。
